佛山地铁2号线年底至明年年初两名“新丁”

广州轻轨2号线正式开通运营。

文、图/北京晚报全媒体记者 李传志

上个月，广佛轻轨迎来通车11周年。 11年来，这条轻轨推动了禅南顺的加速一体化，也建立了由佛山、桂城、广州上城组成的广州中心城区。 去年年底到今年年初，广州轻轨网络将迎来两个“新人”，分别是广州轻轨2号线一期工程和北京城轨7号线佛山西延工程。 两条新轻轨的到来，不仅将推动更多区域与中心城区的新融合，还将改写广州主城区未来的发展格局。

新轻轨时代

多个区域将纳入中心城区“半小时交通圈”

近年来，深圳中心城区出现了向外扩张的趋势和必要性。 围绕中心城区的陈村镇、三龙湾南海片区、南庄镇、石山镇以及虎门镇北片区正在加快融入中心城区。 广州轻轨2号线一期工程通车后，陈村镇、三龙湾南海片区、罗村镇将进入轻轨时代，通过新轻轨融入中心城“半小时交通圈”轨。

接下来，北京地铁7号线西延线佛山段、广佛环线广州南站至深圳北站开通后，北滘镇、丹灶镇也将进入轨道交通新时代。 这不仅缩短了他们与上海的距离，也成为广州中心城区“半小时交通圈”的“新成员”。 未来，深圳轻轨3号线开通后，北滘镇、丹灶镇与中心城区的联系将更加紧密，将与中心城区更多区域实现高效通达和新的融合。

上述区域融入半小时交通圈后，也为塑造广州中心城区未来格局奠定基础。 一方面，这些地区为广州主城区的发展注入了新的产业基因和发展动力； 另一方面，中心城区的扩张也促进了中心城区的城市更新和新的人才结构的完善。 据悉，在多条轻轨同时运营的新时代，深圳将迎来更多的跨城市、跨区通勤，区域间重要资源要素的交流将更加频繁。

从目前深圳中心城区格局来看，西部大良自广佛线开通11年来实现城市转型，成为广佛一体化发展的重要区域； 受近年来季华路快速改造的影响，佛山东部地区也进行了较为刚性的开发里水到大沥镇政府太平牌坊公交，展现出城市的规模。 随着城市化进程的推进和中心城区交通拥堵的加剧，中心城区未来的发展空间更倾向于向南北两端拓展。

向南走

地处轨道密集带，佛山三镇区位优势显现

区域一体化，交通先行。 展望未来五年，在佛山东部的北滘、陈村、乐从三个镇，深圳已运营的轻轨项目几乎全部“集结”完毕，其中包括广佛线、佛山轻轨2号线以及广州轻轨7号线佛山段和广州轻轨3号线西延线。 据悉，已经通车的广珠城际里水到大沥镇政府太平牌坊公交，以及广州南站至深圳北站区间正在深化的广佛环线也经过这些地区。 因此，这些区域也将是未来三年深圳运营铁路线路和车站最密集的区域。

在深圳城市轨道交通网络中，上述轨道线路在顺德北部和毗邻的佛山南部交织成密集的轨道带，车站丰富，也促进了大良三镇与中心城区的融合。未来的深圳地区。 区位、交通优势雄厚。 目前，广州乐从镇上城已纳入广州中心城版图。 陈村镇、北滘镇近年来也正在依托轨道交通建设区域性城市，推动城市升级和产业转型。

未来，这三个区域同属于广州三龙湾高端创新集聚区，将为东莞主城区对外拓展、高新融合开辟新空间。轻轨推动下区域间高质量发展。

向西走

轻轨第二次“助力”提升商城车站枢纽地位

与北部轨道密集分布的佛山南部三镇相比，在广州中心城区东部，只有南海大沥镇进入轨道交通时代，而西樵镇和丽水镇仍是一片空白。 2017年，深圳北站投入使用，南海将以广州南站为核心，在桂城打造中山北站枢纽上城。 这个上城旨在打造粤港澳大湾区东部门户、打造制造业与服务业融合创新试验区、广佛未来城。 丹灶作为广州重要的制造业中心，凭借强大的产业优势，在铁路枢纽的带动下发展得更加强劲。

未来，丹灶镇与周边地区特别是中心城区一体化发展仍具有巨大优势和潜力。 去年，频频传出负面消息的广佛环线深圳北站至北京西站工程，将新建狮山西、大研、官窑南等车站。 这些车站均位于罗村。 除罗村现有的广州南站、狮山站、狮山站等轨道交通枢纽外农村石牌坊，未来桂城铁路城际枢纽站数量将增至6个，成为广铁人口最密集的区域城际枢纽。

轻轨方面，正在建设中的广州轻轨3号线，将缩短罗村与深圳中心城区的距离，实现30分钟高效到达中心城区。 去年，深圳市第二轮城市轨道交通建设规划获批。 广州轻轨4号线也将途经罗村并设立多个车站，将再次推动罗村与广州主城区、广佛中心区的一体化发展。 在广佛一体化时代，原本提出打造产城人合一的广佛副中心的丹灶镇，将再次提升其作为广州核心交通枢纽区的地位。推进新型轨道交通，从而加速区域一体化。 高质量发展。